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新势力届凡尔赛,小鹏P7站在质变起点

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-12-28  浏览次数:8
核心提示:01谁在锁定年度销冠?抛开学习标兵特斯拉,中国的造车新势力们都能在销量上领个进步奖。一方面,自然是政策


01 谁在锁定年度销冠?

抛开学习标兵特斯拉,中国的造车新势力们都能在销量上领个进步奖。一方面,自然是政策的利好推动造车新势力们飞速发展。另一方面,新能源汽车的渗透率大增,确实给行业发展打下坚实的基础。

 

所以,曾经的新势力也在风口赛道中,成长为了新能源汽车市场的中坚力量。在刚刚过去的11月,理想、小鹏、蔚来以及哪吒交付量集体爆表,第一阵营的理想和蔚来回归万辆峰值,而小鹏汽车交付量最高,达到15613辆,连续第三个月破万。从今年前11个月的累积销量来看,小鹏汽车按目前的趋势大概率会夺得2021年度新势力销量冠军。

事实上,销量向好背后,是新能源乘用车行业正由政策驱动,转向供给驱动。换句话说,消费者对新能源汽车的态度变了,新势力也不再是穿着“远看电动车,近看燃油车”的PPT外衣,而是真的拥有了科技的性感。

 

在目前新能源汽车不愁卖的阶段,往往是产能限制了销量的增长。因此,多家新势力面临的“交付困难”,更多压力都来自供应链。各家车企也因对芯片及其他零部件的库存深度不同,所受到的影响程度也不同。

 

蔚来目前在售的ES8ES6EC6三款车型,严格意义上来说,就是同一款车的不同衍生车型,基于第二代平台的ET7也还未正式交付;理想同样面临这样的窘境,理想ONE虽然新增订单不断,但难掩它是一款2018年的车型。

 

反观小鹏,在蔚来、理想汽车都面临产品断档尴尬时,小鹏却用三款不同车型霸榜11月销量榜单。作为旗舰车型的小鹏P7,更是以7839台的佳绩斩获11月新势力纯电车型销量冠军。

 

虽处上升赛道,但许多新势力在“难产”的形式下,面临的是一场“逆水行舟,不进则退”的残酷竞争。毕竟前有像哪吒这样二线新势力穷追不舍,后有如大众等传统车企蓄势待发,唯有持续投入研发才能保证头部阵营。然而扩大产品线又会带来另一个痛点——研发投入的几何级增长。

 

以“未来出行探索者”为品牌定位的小鹏汽车,为了拓宽产品边界,在今年三季度也不断加大研发投入,达12.6亿,相较去年翻了整整一倍,环比涨幅也近50%。财报解释称,研发费用的增加,很大一部分就花在了新车型P5G9、以及相关软件技术的开发上。

 

好在,小鹏汽车“余粮”充足。截止20219月,小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款有453.6亿元。并且旗下的P7作为在售价格最高的车型兼“销量担当”,还直接拉动了毛利率的增长,为小鹏源源不断地“造血”,可谓是新势力届“凡尔赛”。

 

02小鹏P7凭何凡尔赛?

当然,小鹏P7成为“凡尔赛”,并非偶然。具体来看,硬件层面,小鹏P7已经展现出“中国智造”的信心和实力。

首先,它的颜值是击中年轻人的利器。采用“渐消曲线”理念设计的小鹏P7,被业内称为是最接近特斯拉的新势力车型。修长的车头、隐藏式门把手、弧形的贯穿灯、前后双天窗、几乎消灭所有物理按键……一切都恍如概念车般科幻。

 

其次,性能方面,其百公里加速4.3秒和706公里的NEDC综合续航里程,从车辆的基础性能而言,已经可以与燃油车媲美,并领先一众新势力车型。

 

再次,安全方面,小鹏P7的电池包达到防尘防水等级标准的最高级别IP68,即使雨天车辆浸泡48小时,动力源依旧可以正常工作。

 

最后,在驾驶体验方面,搭载了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合的小鹏P7,还配备了由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器,可以实现每秒200次的感知路况变化,自动调整减振器阻尼大小,对于车辆的稳定性和舒适性,都有着非常不错表现。

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软件层面,小鹏P7智能化应用颠覆传统用车场景,有望加速软件服务收费的可持续商业模式。

 

OTA升级,便是小鹏P7持续升级服务体验的法宝。最近的一次OTA升级项目是关于自动泊车的新技能——停车场记忆泊车地图分享功能。“停车场记忆泊车”指的是,车辆可以按照用户设定的路线,辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点,开往设定路线的终点,并泊入终点附近已被系统记忆的车位。此前这个功能能记住1000米的距离,已经被“凡尔赛”地称为“地表最强自动泊车”。

 

而今升级的部分,指的是小鹏车主之间还可以共享记忆路线地图,A车的记忆路线分享给B车,B车遇到同一个停车场即可省心入库。

每次OTA升级新功能,往往就能像彩蛋一样带给用户惊喜。从VPA自动泊车到NGP语音变道,快速迭代升级OTA的小鹏P7,不断提升人与车的交互方式,让汽车真正实现从交通工具到生活空间的转变。

 

智能化服务能力,也为小鹏汽车获得了另一把开启财富之门的“钥匙”。财报显示,小鹏汽车已经从XPILOT软件中获得了收益,虽然收入规模有限,但从其前景来说,软件付费也为All in智能化赛道的小鹏汽车,提供了更大的增长空间。

 

在硬件的诚意配置和软件的持续升级“双管齐下”后,P7推出一年仍保持旺盛的生命力,并联合新升级的小鹏G3i与新上市的小鹏P5,以丰富的产品矩阵正在推动新势力的洗牌。

 

一个值得关注的现象是,除了小鹏P7之外,两款新车型也表现出了不错的销售态势。当然一方面自然是车型本身的实力使然,高颜值、智能化、高价值的小鹏G3i正在紧凑型SUV市场掀起波澜,而新交付的小鹏P5无论是空间、实用性还是智能属性,都能对标同价位的国外燃油车。

还有一部分原因,则在与小鹏 P7亮眼的市场表现,引发了其他车型销量火热的连锁效应。总之,又被它凡到了。

03风口宠儿如何跑赢拉锯战?

但从某种程度上来说,被视为时代风口与资本宠儿的新势力,既是被类似特斯拉Model 3、小鹏P7这样的爆款车型推动向前,也是被时代和资本推到了当前的位置。

 

被选中的新势力们虽然生猛,但在面对庞大且错综复杂的造车产业链时,仍显稚嫩。在传统车企和互联网巨头以更加凶狠的姿态进军新能源市场时,其实变相压缩了新势力成长成熟的时间。

 

要知道,供应链的改善无法一蹴而就,需要时间去消解。好消息是,缺芯压力正在逐步缓解,新势力也在一边与供应商们制衡、博弈,一边不惜投入重金进行芯片、电池、自动驾驶技术的自研。

最近一年里,“软硬件全栈自研”就成为了小鹏汽车嘴边的高频词,毕竟只有牢牢掌握产业链各个环节的话语权,才能拥有强大的抗风险能力。

 

但复杂的汽车供应链,终究是“牵一发而动全身”。就拿“补能”这件事来说,仍然是新能源车的一块短板,也是新势力们重点推进的项目之一。作为为数不多自建补能体系的车企,小鹏汽车正在全国布局建设超充桩,打造无忧的出行服务。目前已经建设了550座超充站,以及1734座免费充电站,逐步为用户带来高效补能的体验。小鹏最新发布的充电桩从10%充到80%只要12min,进一步减少了“电动爹”的焦虑。

 

随着越来越多新产品、新玩家、新技术相继登场,新造车在当下热闹非凡,但谈论终局一切还太早了。各路玩家在上演追逐赛的同时,政策、资本、产业链等多股力量的角力,共同制约着新势力命运的走向,穿越周期才是验证新势力的商业模式可靠性的关键。

 

小鹏汽车和所有汽车品牌一样,也在思考如何让造车可持续。不同的是,小鹏的文化基因,注定让它不安分。创始人何小鹏一直都有创业精神,他认为,无论是做人还是做企业、做产品,都需要勇于探索。

 

于是,我们在小鹏的产品列表里,不仅可以看到新能源汽车,也可以看到上天的飞行汽车,和入地的智能机器马。面对未来,小鹏汽车已经用这些产品完整的展示了自己的态度,一边脚踏实地,一边仰望星空。

 

回头来看,凭借企业竞争内核上的升维,小鹏P7已经率先站在了从量变形成质变的起点。

 

 
 
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